谁是皮卡全能王,横评挑战还原真实场景7大极限测试

发布时间:2023-05-25   来源:未知   阅读:1349

今天要进行的横评PK,是目前汽车市场当中需求量暴增的一个细分品类——皮卡。

往期的横评节目我们将目光更多的瞄向了SUV、MPV甚至新能源续航等领域,而今天要进行的横评PK,则是目前汽车市场当中需求量暴增的一个细分品类——皮卡。参赛选手分别是目前燃油市场中三台主流车型:长城炮商用版、郑州日产锐骐6、江铃汽车域虎7。然而目前当新能源的春风已经吹遍了整个汽车行业,皮卡车型的电气化革新肯定也要势在必行,因此本期横评中还有一位纯电皮卡新物种——雷达RD6。

本次横评将会分为不同板块,分别从动力操控、驾乘舒适、承载能力和经济性这四大维度去全面衡量一台皮卡的优劣。

纯电动力 验证皮卡性能王

首先进行的是最能检验一台车性能高低的加速测试,为了最大程度还原皮卡用户的真实用车场景,每台车以平均250kg的半载工况,在坡度达到36.4%的长陡坡路面进行0-60km/h的加速测试。最终雷达RD6凭借200千瓦的最大功率和384牛·米的峰值扭矩,以5.8s的成绩拔得头筹。长城炮与锐骐6的成绩较为接近,紧随其后,而域虎7的成绩相对较慢。

国内有没有麋鹿我们不知道,但好的麋鹿测试成绩,确实能在危急关头确保车内每一位成员的安全。此环节中的最大惊喜是锐骐6,69km/h的麋鹿成绩虽然和雷达RD6的74km/h还相差一定距离,但数据对一台皮卡来说已经不错了。

目前皮卡车型早已从原始的工具属性向乘用化属性逐渐转变,而乘用化则包含了舒适和安全两大层面。

家轿级舒适 空间底盘双维揭秘

不管能装载多少货物,路途都要以舒服为主。在四台车的空间测试中,长城炮拥有3230mm的轴距,为四车之首。但意外的是,后排腿部空间表现却并没有拿到第一,这可能也和其货箱较长有一定关系。而雷达RD6则分别在前、后排头部及后排腿部空间上胜过其它车型,证明车辆在座舱空间的布局上更合理、更多为乘客舒适性着想。

总有人质疑皮卡车型的乘坐舒适,尤其是面对颠簸路段。本次横评为了探究谁的滤振更好,我们在每台车的货箱内放置一个纸箱,里面装入100颗海洋球,在连续减速带路面以40km/h的速度通过,最终看哪台车遗撒的海洋球更少。令人意外的是,雷达RD6以几乎碾压的成绩夺得头名,看来底盘结构和悬架形式,对一台皮卡车型来讲真的至关重要,尤其是面对长途旅行,乘客再也不会苦不堪言了。

安全维度的两项测试首先进行半载工况下的100km/h-0制动测试,车开得快,同时也要能刹住才行。身背250kg左右货物会让原有的刹车距离变得更长,四台车中雷达RD6利用三活塞、大缸径的制动卡钳以42.89米的成绩居首,这样的成绩完全可以和轿车媲美。三台燃油皮卡的成绩则相对平均,比较符合非承载式车型的应有水平。

同样考量一台车悬架倾向支撑的,还有弯道倾角测试。每台车会以40km/h的匀速通过弯道,车顶放置水平仪,观察哪台车的倾角更小。最终雷达RD6凭借更低的车身重心,以及更强悬架支撑,车身侧倾仅仅18.8度,其余三台选手均超过了20度,甚至锐骐6达到了25.8度,车内实际体感侧倾感明显。

承载无忧 谁是致富好伙伴

皮卡天生的使命之一就是装载,为了将测试极限到底,我们在每台车上装入500kg的货物,这都远远超出了车辆自身的额定最大装载量,之后在长度350米的直线上进行极速测试。必须要说明的是,在装入等量货物后,雷达RD6的悬架行程、轮胎接地面都没有发生明显的压缩变化。而在极速测试中,其表现也最为稳定,三合一电机依旧可以瞬间爆发所有动力,和空载时的加速感无异。其余三台燃油车型因为采用传统板簧后悬,货物对底盘和悬架的挤压溃缩肉眼可见,加速成绩也因载重加大而变得更慢。

半载经济 能赚还要能省

无论何种车型,经济性同等重要,本次横评为期四天,我们在每台车近乎半载工况的情况下,辗转各拍摄场地,途中分别经历环路、国道及高速公路,总里程超过200km。其中雷达RD6百公里耗电量为16.5kW·h,约等于汽油车1.9L/100km的油耗数据,参考评测当日95号汽油8.25元/升的价格换算,雷达RD6的每公里用车成本约为0.15元。按照0号柴油7.46元/升计算,长城炮的油耗为10.3L/100km,每公里用车成本约为0.76元。锐骐6的油耗为8.9L/100km,每公里用车成本约为0.66元。域虎7的油耗为9.9L/100km,每公里用车成本约为0.73元。

总 结

不可否认的是,本次横评各项测试中,雷达RD6都是当仁不让的佼佼者。无论是在性能、舒适度、空间以及实用性和经济性上,它都是绝对的王者,也真正做到了兼顾城市通勤和商用载货。雷达RD6的出现颠覆了消费者以往对于皮卡种类的认知,纯电平台下打造的皮卡车型可以说是皮卡品类里的全新物种。

文章来源:30秒懂车